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多都市車牌限外 交通割據成人造�蒝

转载 2020-09-25 11:31

都市車牌限外 交通割據成人造�蒝

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2015-02-10來源:財經綱

  深圳交警近日向262輛違反深圳“限外令”的外地牌照車輛開出罰單。至此,全國已有多個都市重點區域或门路實施車牌“限外”,此中既有北京、上海、天津等東部多半会,也包孕石家莊、哈爾濱等二線都市。雖然,“限外”往往是出于緩解交通擁堵、改进空氣質量的考慮,但“限外”都市往往都是區域交通中心,這種交通“割據”狀態,形成了“人造�膃yrdquo;的尷尬一幕。

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  區域交通“阻塞”成“人造�膃yrdquo;

  去年以來,中央強調的區域協調發展正大力大举买通都市之間的“斷頭路”,努力推進區域間的互聯互通。像深圳這種連接豆港澳的珠三角重鎮,擁有數量眾多和質量上乘的存量门路資源,無疑承擔著聯結區域交通的重任。

  深圳交警部門暗示,為制止對深港經濟影響,粵港、粵澳兩地號牌不受限行法子限制,同時也為進出深圳各港口的外地車輛規劃了指定行駛路線。不少外地車主質疑,港澳小汽車與來自其他地區的小汽車在“添堵”方面毫無差異,為何只為港澳小汽車開綠燈。同樣是為深圳發展做貢獻,為何其他地區的外地小汽車要享受差別化报酬,這種“人造�膃yrdquo;令人尷尬。

  來自珠海的李先生因事情經常要往返珠海、深圳,他說,“一般到深圳辦事的話都是早上到、晚上走,中午過來不太現實,‘限外’令發布以后,變得很未便利。”為此,他正考慮租用深圳車牌汽車,但這無形中增加了辦事本钱。廣州司機許先生說,本來想趕在“限外”時間之前辦完事回到酒店,可是因為耽誤了幾分鐘,回程的半道上又赶上堵車,這一耽擱,就到了“限外”時間了。

  據了解,目前全國有多個都市在重點區域或门路實施車牌“限外”,既包孕北京、上海、深圳、天津、杭州等東部多半会,甚至石家莊、哈爾濱等二線都市也位列此中。

  在此情況下,如果越來越多的多半会地區中心都市“限外”,這無異于正在制造區域交通阻塞。

  “限外”理由附近效果不明

  此前,北京、天津、石家莊等都市出台“限外”政策的緣由,都是出于緩解交通擁堵、改进空氣環境質量的考慮。此中石家莊交管部門2014年曾暗示:“隨著機動車數量增長和地鐵建設全面開工,石家莊市區门路通行資源減少。作為分流路線的裕華路、槐安路、和平路交通流量早已大大超过了設計流量,交通岑岭時段平均車速已降至每小時20公里,接近國際公認的擁堵警戒線,嚴重影響了都市居民正常生活和事情出行。”

  不過從“限外”的結果看,大多數都市顯然並沒有達到預期效果,京津地區不僅市內交通仍然經常擁堵,同時區域交通的便当水平也大大降低。不少懸挂天津牌照的大貨車,不僅去北京要辦進京証,去石家莊也要辦証,跑個業務,司機辦証的時間都快趕上路上的時間了。

  中國门路運輸協會秘書長王麗梅向媒體暗示,從京津冀的情況看,很多路綱都是從北京放射出來,北京城區外的路綱還算通暢,但是如果其他一些都市也跟風“限外”,由于其路綱自己不夠通暢,再加上“限外”法子,其結果可能是“京津冀互聯互通沒實現,反而對區域交通造成較大影響。”

  相關數據顯示,截至2013年末,中國汽車保有量就已達到1.37億輛,全國有31個都市的汽車數量超過了100萬輛。不僅是京津冀地區,全國很多都市都面臨交通擁堵、空氣污染等問題。世界資源研究所可持續交通中國項目組主任張海濤認為,在中國現階段汽車大量增長、都市门路與環境壓力劇增的大配景下,“门路交通形勢嚴峻”不應成為越來越多都市隨意“限外”的理由。

  都市“限外”不能任性

  在區域互聯互通的要求下,實現越发便当的交通一體化成為大趨勢,並非只剩“限外”一招。面對緩解擁堵、治理污染的需要,專家指出,要在交通“硬件”、政策“軟件”方面實現政策同步,而非僅靠各地繼續出台“限外”政策。

  王麗梅認為,國內都市出台“限外”政策不能“本身說了算”。制定區域性的“限外”政策,仍然需要在國家層面上有統一的政策指導和法規標準,這樣才华制止“一個點斷了一條線”。